Gouverneur Brian Kemp hat es sich zur Aufgabe gemacht, Georgia zur unbestrittenen Hauptstadt der Nation für Elektrofahrzeuge zu machen.
Der ehrgeizige Plan des republikanischen Gouverneurs scheint nach den bedeutenden Fortschritten, die der Staat in den letzten zwei Jahren an der Front der wirtschaftlichen Entwicklung gemacht hat und die vier Investitionen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar in den Bau von Elektrofahrzeugen und die Batterien, die sie am Laufen halten, umfasst, nicht allzu weit hergeholt .
Eine wachsende Branche hat die staatlichen Gesetzgeber und Behördenleiter in diesem Jahr auch vor eine Reihe von Herausforderungen gestellt, darunter die hohen Kosten für den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die hohen jährlichen Gebühren, die Georgia jetzt den Besitzern von Elektrofahrzeugen in Rechnung stellt, und die laufenden Kosten für die Reparatur und den Bau von Straßen mit sinkenden Einnahmen aus der Mineralölsteuer.
Das State Department of Economic Development zitiert Zahlen, die eine weltweite Prognose von 56 Millionen jährlichen Verkäufen von Pkw-Elektrofahrzeugen im Jahr 2040 beziffern, während die Interessenvertretung Environment Georgia prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 10 % des Marktes im Bundesstaat ausmachen könnten.
Insgesamt wird die Elektromobilitätsbranche für 35 Projekte in ganz Georgien mit Investitionen in Höhe von 23 Milliarden Dollar in 28.000 neue Arbeitsplätze verantwortlich sein.
„Ich glaube, dies ist ein einzigartiger Moment der Gelegenheit für unseren Staat und für die Abertausende hart arbeitender Georgier, die für kommende Generationen von großartigen Jobs und unglaublich innovativen Unternehmen profitieren werden“, sagte Kemp während seiner Antrittsrede. „Deshalb beabsichtige ich, dass Georgia am Ende meiner zweiten Amtszeit als Ihr Gouverneur als Amerikas Hauptstadt der Elektromobilität anerkannt wird.
„Um dieses Ziel zu erreichen, geben wir Gas und ich freue mich auf die Ankündigungen, die wir in naher Zukunft machen werden“, sagte Kemp.
Als Georgias erstes großes Unternehmen auf dem Elektromobilitätsmarkt eröffnete SK Innovation 2019 eine Produktionsstätte für Lithium-Ionen-Batterien im Wert von 1,67 Milliarden US-Dollar in Commerce, gefolgt von einer Erweiterung, die ihre Größe mehr als verdoppelte.
Nun, Hyundai und EV-Truck-Hersteller Rivian bauen an Megastandorten die beiden größten Wirtschaftsentwicklungsprojekte in der Geschichte Georgiens. Rivian befindet sich eine Stunde östlich von Atlanta in der Entwicklungsphase, und Hyundais Werk befindet sich an einem Standort in der Nähe des Hafens von Savannah.
Darüber hinaus gehen SK Innovation und Hyundai eine Partnerschaft zum Bau eines Batteriewerks in Bartow County ein, und weitere 2,5 Milliarden US-Dollar werden vom kalifornischen Startup Archer Aviation Inc. für die Herstellung eines elektrisch startenden und landenden Flugzeugs zugesagt.
Aus dem gleichen Grund trinken wir Coca-Cola und nicht Pepsi, richtig?
– Tim Echols, Beauftragter für den öffentlichen Dienst von Georgia
Die Elektroautoindustrie geht weit über Personenwagen hinaus, da Sysco plant, seine Flotte von 150 Sattelzugmaschinen, die Restaurants, Schulen und andere Großküchen mit Lebensmitteln beliefern, auf Elektroantrieb umzustellen. Und Bundesmittel werden es BlueBird ermöglichen, elektrisch betriebene Schulbusse in Fort Valley zu produzieren.
Doch diese Entwicklungen bleiben nicht ohne Kritik an den großzügigen Förderpaketen des Staates. Für das geplante Werk erhielt Rivian Automotive staatliche und lokale Anreize in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar. Die Anwohner sind besorgt darüber, wie die Anlage zur Zersiedelung der Städte beitragen wird, wie viel Verkehr sie verursachen würde und welche Umweltschäden sie verursachen könnte.
Und ein Kapazitätsproblem könnte die langfristige Rentabilität der Elektrofahrzeugindustrie beeinträchtigen: ein Mangel an Lithium-Ionen-Batterien.
Obwohl Herausforderungen vor uns liegen, glaubt Tim Echols, Kommissar für den öffentlichen Dienst, dass die Vorhersage des Gouverneurs mit öffentlichen und privaten Investitionen in saubere Energie wahr werden kann, um die Anbieter von Elektrofahrzeugen zu vergrößern, die das Versprechen der Technologie weiterhin einlösen. Georgia liegt derzeit in der EV-Branche hinter Kalifornien, sagte er.
Echols, der im Laufe der Jahre sechs emissionsfreie Autos besessen hat, konnte seine PSC-Kollegen erfolgreich dazu drängen, das Budget des Make-Ready-Programms von Georgia Power auf bis zu 53 Millionen US-Dollar zu verdreifachen, um es für die Aufrüstung von Ladestationen in den nächsten drei Jahren zu beantragen.
„Wenn all diese Lieferanten rund um diese Elektrofahrzeuge und andere hinzukommen, werden wir meiner Meinung nach genau das sein, was er vorhergesagt hat“, sagte er. „Dann geht es einfach darum, den Georgiern dabei zu helfen, zu erkennen, dass Elektrofahrzeuge gut für Sie sind und dass diese Ford F150 und diese Rivain-Lkw in ganz Südgeorgien eingesetzt werden können.
„Ich denke, es kann eine Weile dauern, bis es persönlich angenommen wird, aber ich denke, es wird irgendwann passieren, besonders wenn all diese Geschäfte mit Elektrofahrzeugen sozusagen das Brot aller Menschen mit Butter bestreichen, indem sie den Menschen Arbeitsplätze geben und all dies bereitstellen Steuereinnahmen und die wirtschaftliche Entwicklung“, fügte Echols hinzu. „Das ist der gleiche Grund, warum wir Coca Cola trinken und nicht Pepsi, richtig?“
Der Gesetzgeber erhebt Gebühren, Ladestationen
Es wird erwartet, dass sich die Elektroautomobilindustrie in dieser Legislaturperiode einen vorderen Platz sichert, nachdem ein gemeinsamer Studienausschuss von Repräsentantenhaus und Senat die Nebensaison damit verbracht hat, Exkursionen zu Produktionsstätten zu unternehmen und von Vertretern von Versorgungsunternehmen, staatlichen Convenience-Store-Vereinigungen, Gastronomieunternehmen und Automobilherstellern zu hören und Besitzer von Elektrofahrzeugen.
Die Ausschussmitglieder haben einen 73-seitigen Bericht zusammengestellt, der als Leitfaden für einige der vorgeschlagenen Änderungen in diesem Jahr und in naher Zukunft dienen kann.
Ein großes Hindernis ist die Bereitstellung von genügend Ladestationen, damit die Menschen ihre batteriebetriebenen Autos schnell auf Parkplätzen von Hotels, Restaurants, Einkaufszentren und Convenience-Stores aufladen können.
Der Mehrheitsführer des Senats, Steve Gooch, sagte, dass viele Besitzer von Elektrofahrzeugen ihr Fahrzeug zwar über Nacht zu Hause aufladen können, aber den Menschen, die von Atlanta nach Savannah fahren, mehr Möglichkeiten zur Verfügung stehen müssen, damit sie während der vierstündigen Fahrt schnell aufladen können.
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„Die Convenience-Stores sind sehr daran interessiert, die Dienstleistungen anzubieten, sie möchten Ladestationen für ihre Einrichtungen haben“, sagte Gooch. „Gleichzeitig verlieren sie möglicherweise Verkäufe oder Benzin und Diesel, die sie durch den Verkauf von Strom ausgleichen möchten.“
Der Studienausschuss empfiehlt, den Unternehmen zu erlauben, Strom nach Kilowattstunden statt nach Ladezeit eines Elektrofahrzeugs zu verkaufen.
Der Studienausschuss forderte auch eine detailliertere Analyse, um festzustellen, wie ein Teil der 2 Milliarden US-Dollar an staatlichen Kraftstoffsteuern, die jetzt jährlich erhoben werden und die das staatliche Verkehrsministerium für den Straßenbau verwendet, ausgeglichen werden kann.
Eine Gebühr von 211 US-Dollar wird derzeit von Besitzern kleiner batteriebetriebener Autos erhoben, während 317 US-Dollar von Besitzern von gewerblichen Elektrofahrzeugen erhoben werden. Zum Vergleich: Das DOT bringt 30 Cent pro Gallone Kraftstoffsteuer ein.
Ein Pilotprojekt, das das DOT in Betracht zieht, würde es Fahrern ermöglichen, den Kilometerstand ihres Elektroautos zu verfolgen und basierend auf der Anzahl der zurückgelegten Kilometer in Rechnung zu stellen.
„Der knifflige Teil ist, sollten Sie für einen Kleinwagen, der ein Vierzylinder ist, dasselbe verlangen wie für einen Amazon-Lkw, der 50.000 oder 60.000 Meilen fahren und 15.000 oder 20.000 Pfund wiegen kann?“ sagte Gooch. „Sollten sie die gleiche Jahresgebühr zahlen oder sollten sie eine viel höhere Gebühr zahlen, die auf der Nutzung der Autobahn basiert?“
Das Highway-Testgelände von The Ray
Als Teil von Präsident Joe Bidens Bipartisan InfrastrukturgesetzGeorgia hat Ladestationen und Infrastruktur im Wert von 135 Millionen US-Dollar erhalten.
Eine 18 Meilen lange Strecke der I-85 in Westgeorgien ist als The Ray bekannt und eine gemeinnützige Organisation, die ihren Namen trägt, hat sie als Testgelände genutzt, um den Transport sicherer und nachhaltiger zu gestalten.
Zusammen mit Georgia Power hat The Ray große Solarpaneele an Autobahnen installiert und mit dem Verkehrsministerium eine Verkehrsflussstudie zwischen dem Hafen von Savannah und Atlanta durchgeführt, die nützliche Informationen lieferte wo Ladestationen für Güter- und Personenkraftwagen angebracht werden.
EV-Ladestation in Decatur, Georgia – Jill Nolin/Georgia Recorder
Die Sprecherin von The Ray, Sarah Grizzle, sagte, dass die Menge an Stress, die Besitzer von Elektrofahrzeugen mit Langstreckenreisen zu tun haben, durch Pläne wie das DOT für ländliche Gebiete gemildert werden kann, alle 50 Meilen entlang der US 82 zwischen Albany und Brunswick und entlang der US 441 eine Ladestation zu bauen zwischen Dublin und Cornelia.
„Die Möglichkeit, alle 50 Meilen ein Ladegerät zu haben, ist einfach absolut revolutionär, denn das bedeutet, dass dieses Konzept der Reichweitenangst von Menschen, die mit ihren Elektrofahrzeugen nicht so weit fahren können, bedeutet, dass wir jetzt die Möglichkeit haben, weiter und länger zu fahren und längere Fahrten zu machen .“ sagte Grizzle.
Die Besitzer von Convenience-Stores in Georgia haben mit Versorgungsunternehmen wie Georgia Power gekämpft, um die Chancen auszugleichen. Ladenbesitzer können am Ende einen Aufkleberschock erleiden, indem sie hohe Preise auf der Grundlage der von den Maschinen erzeugten Spitzenstrombedarfsmenge berechnen.
Eine Reihe von Convenience-Store-Ketten sagen, dass Versorgungsunternehmen zu Unrecht in ihr Territorium eindringen und benachteiligt werden.
Als Reaktion darauf fügten die staatlichen Regulierungsbehörden dem jüngsten Tariffall von Georgia Power ein Vorkaufsrecht hinzu, das es Unternehmen ermöglicht, ihre eigenen Ladestationen innerhalb von 18 Monaten und innerhalb einer bestimmten Anzahl von Kilometern von dem Ort zu bauen, an dem Georgia Power sie errichten möchte.
Echols sagte, er unterstütze die Idee, aber er sei sich nicht sicher, ob es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für Unternehmen sei.
„Sie sind sehr teuer: 40.000 bis 80.000 Dollar, um einen von ihnen zu bauen, und ich glaube einfach nicht, dass sie ihr Geld jemals zurückbekommen werden“, sagte er. „Es muss wirklich eine Art Verlustführer sein, um Leute dazu zu bringen, Joghurt zu kaufen oder sie für etwas anderes in den Supermarkt zu bringen.“
Ryan McKinnon, ein Sprecher der Charge Ahead Partnership, einer Koalition von Unternehmen, Einzelpersonen und Organisationen, die das Aufladen von Elektrofahrzeugen ausweiten wollen, lobte die Georgia Public Service Commission dafür, dass sie es Unternehmen erleichtert, Ladegeräte zu installieren
Er sagte, dass Georgia ein Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen sei, aber auf kommerzieller Seite seien Unternehmen aufgrund von Versorgungsunternehmen wie Georgia Power im Nachteil, denen eine Eigenkapitalrendite für ihre Investition garantiert werde, die ihnen einen Anreiz zum Bau von Ladestationen gebe.
In Georgia befinden sich die meisten öffentlichen Ladestationen abseits der Autobahnausfahrten in den Vororten von Atlanta und im Umkreis von einer Meile von einem großen Kraftstoffhändler, sagte er.
„Sie sehen viele Ladestationen, die sich hinter Ladestationen für Parkplätze befinden, die sich in der Bezirksbibliothek oder bei einer Bank befinden. Orte wie dieser sind einfach keine logischen natürlichen Haltepunkte für Reisende“, sagte er.
Unternehmen unterstützen Maßnahmen wie die Einrichtung eines fairen und transparenten Preispunkts auf der Grundlage von Verbrauchs- und Spitzenbedarfszuschlägen.
„Geben wir dem privaten Markt eine Chance“, sagte er. „Wenn sie sagen, dass sie hier reinkommen und an Wettkämpfen teilnehmen wollen, dann halten oder halten Sie im Grunde die Klappe, und dafür haben wir die ganze Zeit argumentiert“, sagte McKinnon.
Grizzle with the Ray sagte, dass der langfristige Erfolg von Elektrofahrzeugen stark von gesunden Partnerschaften zwischen Energieunternehmen, großen Unternehmen, kleinen Unternehmen und der Regierung abhängen wird.
„Wie arbeiten wir mit Georgia Power zusammen? Wie können wir mit Menschen zusammenarbeiten, damit sich Ladestationen für Elektrofahrzeuge lohnen?“ sagte Grizzle. „Wenn wir es für alle lohnend machen können, wie alle Partner, alle auf dem Tisch, dann bedeutet das, dass es für uns einfacher sein wird, diese Dinge durchzubringen, oder für uns einfacher, diese Änderungen vorzunehmen, auf die wir wirklich zielen.“
